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思想前沿


出行即服务

绘制面向未来汽车行业新生态体系的成功之路



应用数字技术的共享汽车和网约专车服务,将成为未来汽车市场增长和盈利的一个关键驱动因素,其盈利潜力远超传统汽车制造业。

埃森哲研究表明,到2030年底,汽车制造和销售收入(约2万亿欧元) 将略高于当前,而其中汽车销售的利润将会小幅萎缩(从约1260亿欧元减少到1220亿欧元)

与之相比,出行服务的收入预计将飙升至近1.2万亿欧元,利润高达 2200亿欧元。随着自动驾驶技术的不断演进,出行即服务的全球市场在未来十年将呈现大幅增长。

成功的关键在于整车厂能否规模化地打造并维持出行服务。那些灵活的新进入者已经进入这一领域,因此整车厂需要采用新的策略和业务模式来巩固其领先地位。

整车厂面临三大主要挑战
客户期待

整车厂需要满足客户日益高企的期望,比那些新进入者提供更好的新服务。

盈利能力

车企应确保新服务的盈利能力, 许多整车厂并未从早期实验性的共享汽车和网约车服务中获利, 这一局面迫切需要扭转。

技术整合 技术整合

整车厂需要将新产品与核心的“构建与销售”业务整合在一起,建立一种能在硬件、软件和生态系统三者间取得平衡的商业模式。

全新战略

全新战略

整车厂具备车辆规模化生产的专业技术,可以自主生产自动驾驶汽车,从而将出行即服务推广至大众市场;与此同时,车企依旧在产品和服务、硬件和软件之间占据重要位置。且他们所拥有的品牌、强大的分销网络和客户拥趸有助于建立和维持出行服务的规模,这是成功的关键因素。

但整车厂也需要采纳全新策略去运用这些优势。车企高管对于在何处、如何参与竞争需要做出明智的选择,并预测客户在出行服务方面的需求与期待;而对于所做的决定,他们还需要快速加以执行。那些灵活的新进者已经进入新兴出行即服务市场一段时间,并推出了令人印象深刻的共享汽车和网约专车实验,车企应努力追上。

规模化制胜

获取长期成功的关键是规模化。这方面制造商毋庸置疑处于极有利的发车位。只要整车厂在汽车设计生产方面继续加强现有能力,并围绕概念形成、测试、推出出行和数字服务打造新能力。与包括竞争对手在内的战略伙伴开展合作,往往是在高度专业化领域里构建能力的最佳途径,此外,这类合作伙伴关系通常是快速升级平台和服务的唯一途径,这在规模化数字服务中尤为重要。

规模化制胜

新业务模式

五种商业模式助力整车厂提供卓越服务,且每一种模式都能与核心业务进行整合,并带来盈利能力的提升。
豪华品牌车制造商

1. 豪华品牌车制造商


为那些依然希望拥有高品质自有车辆的客户打造高档品牌。
B2B资产供应商

2. B2B资产供应商


生产、销售和服务新一代“为服务而生产”的自动驾驶车辆,并交付给车队供应商,类似于飞机制造商为航空公司生产客机一样。
车辆和车队运营商

3. 车辆和车队运营商


通过生产、拥有和运营具有最佳生命周期的全包车队,形成一种循环经济效应。
汽车出行服务提供商

4. 汽车出行服务提供商


通过从车辆共享所生成的客户数据中获利,并借助强大的合作伙伴提供附加的定位服务创造新的汽车销售机会,提高汽车使用的整体效率。
全面出行服务提供商

5. 全面出行服务提供商


结合多种运输模式,提供全面出行即服务。整车厂与包括公共交通提供商在内的各种伙伴联盟,将其完全纳入自身品牌,从而占据跨模型生态系统的核心位置,成为出行服务集成商。此种模式将极大地拓宽数据范围和使用方式,并加强对用户界面的控制。



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