思想前沿

出行即服务

绘制面向未来汽车行业新生态体系的成功之路

应用数字技术的共享汽车和网约专车服务，将成为未来汽车市场增长和盈利的一个关键驱动因素，其盈利潜力远超传统汽车制造业。

埃森哲研究表明，到2030年底，汽车制造和销售收入（约2万亿欧元）将略高于当前，而其中汽车销售的利润将会小幅萎缩（从约1260亿欧元减少到1220亿欧元）。

与之相比，出行服务的收入预计将飙升至近1.2万亿欧元，利润高达 2200亿欧元。随着自动驾驶技术的不断演进，出行即服务的全球市场在未来十年将呈现大幅增长。

成功的关键在于整车厂能否规模化地打造并维持出行服务。那些灵活的新进入者已经进入这一领域，因此整车厂需要采用新的策略和业务模式来巩固其领先地位。

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整车厂面临三大主要挑战

客户期待

整车厂需要满足客户日益高企的期望，比那些新进入者提供更好的新服务。

盈利能力

车企应确保新服务的盈利能力，许多整车厂并未从早期实验性的共享汽车和网约车服务中获利，这一局面迫切需要扭转。

技术整合

整车厂需要将新产品与核心的“构建与销售”业务整合在一起，建立一种能在硬件、软件和生态系统三者间取得平衡的商业模式。

全新战略

整车厂具备车辆规模化生产的专业技术，可以自主生产自动驾驶汽车，从而将出行即服务推广至大众市场；与此同时，车企依旧在产品和服务、硬件和软件之间占据重要位置。且他们所拥有的品牌、强大的分销网络和客户拥趸有助于建立和维持出行服务的规模，这是成功的关键因素。

但整车厂也需要采纳全新策略去运用这些优势。车企高管对于在何处、如何参与竞争需要做出明智的选择，并预测客户在出行服务方面的需求与期待；而对于所做的决定，他们还需要快速加以执行。那些灵活的新进者已经进入新兴出行即服务市场一段时间，并推出了令人印象深刻的共享汽车和网约专车实验，车企应努力追上。

规模化制胜

获取长期成功的关键是规模化。这方面制造商毋庸置疑处于极有利的发车位。只要整车厂在汽车设计生产方面继续加强现有能力，并围绕概念形成、测试、推出出行和数字服务打造新能力。与包括竞争对手在内的战略伙伴开展合作，往往是在高度专业化领域里构建能力的最佳途径，此外，这类合作伙伴关系通常是快速升级平台和服务的唯一途径，这在规模化数字服务中尤为重要。