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思想前沿


伸手触摸未来——中国车联网发展现状与前瞻

依托物联网的迅猛发展,当前车联网的概念正方兴未艾。不同于以往由内而外的传统技术升级模式,此轮车联网浪潮更多地试图寻求一条由外而内的和谐发展之路。

概要

这是一个信息爆炸的时代,如今在我们生活的方方面面,都受到各种数字技术的影响,汽车行业也不例外。依托物联网的迅猛发展,当前车联网的概念正方兴未艾。不同于以往由内而外的传统技术升级模式,此轮车联网浪潮更多地试图寻求一条由外而内的和谐发展之路。大数据带来了大变革,仅仅通过提升生产效率或是推进新产品新技术的研发,已不能使企业像过去那样有效应对即将到来的挑战。未来的竞争需要企业深刻理解并熟练运用各种数字力量,从根本上重塑现有的工作流程和企业边界,将自身彻底融入崭新的数字化生态链之中。其影响之深远、涉及范围之广泛,都远迈从前。因此,各方都将发展车联网技术作为制胜未来的重要手段,众多新旧行业势力也纷纷登场,各展所长。

背景

最近,埃森哲就车联网运用针对中国驾车者进行了广泛调查,并与全球数据比较发现,相较于其他国家和全球整体数据,中国驾车者对车联网技术表现出了最大的兴趣。他们在购车时更看重车载技术,而非车辆性能。中国驾车者目前对大多数车联网技术和服务的使用率最高,对未来使用的期待也最高。尤其是在连接导航服务、汽车便利服务以及资讯娱乐服务等方面。

中国消费者对于高科技类产品显现出了浓厚的兴趣,其程度明显高于世界平均水平。另一方面,由于中国城市化集中趋势远大于欧美国家(小镇为主),因此造成丰富的服务消费种类和庞大的活跃朋友基数。而同时,中国人的平均工作时间则普遍较欧美发达国家为长,所以中国消费者更加青睐通过技术手段便捷快速地将自己和周边的朋友及服务提供商连接起来。种种因素使得中国成为手机及社交软件普及率最高的国家。截至2014年第三季末,微信及WeChat的合并月活跃账户同比增长39%已达4.68亿。 对新技术的追求和社交媒体的热衷,使中国消费者对车联网技术同样表现出了极大的兴趣。相较于其他国家和全球整体数据,有超过54%的中国驾车者更加推崇个性化的联网服务,这一比例排名全球第一。

分析

在继手机、平板电脑、智能电视之后,汽车有望成为下一个数据终端,实现高度电子化,成为最大的电子产品,而车联网也随之成为互联网的入口之一。通过利用车载终端、云计算处理和数据分析平台,新的技术手段有效地将信息,数据,服务和社交等功能整合起来,实现了车辆与设施、车辆与车辆,车辆与人之间的实时信息互动,形成新的产业生态链。在这一发展过程中,传统汽车行业逐步从原先的封闭不断走向开放,通过各利益相关方携手合作,共同建立全新的车联网生态圈。目前,随着相关技术的逐渐成熟,包括3G/4G通信、云计算、语音识别等一些新技术已开始得到广泛运用,这都为那些致力于创新的服务供应商带来了广阔的发展前景。

新的行业规则催生了新的商业模式,这使得汽车经销商/4S店、零部件厂、保险公司以及制造厂商等众多利益相关方,都试图在这一新的产业生态圈中把握自己未来的市场定位。随着市场的逐渐成熟,围绕前装车联网的新兴产业链将会逐步形成。领先企业应以业务为平台,以服务为支点,向产业链上的各相关利益方提供个性化的创新服务,并促进上、下游的通盘合作,从而为车联网创造良好的发展环境,打造一个充满活力的产业生态圈。

当前,车联网仍处于不断发展完善的过程中,其主导力量呈现多元化的趋势。汽车厂商作为一直以来的行业龙头,在互联网浪潮的影响下,正面临诸多挑战。一方面,在不断追求实现各种新技术实用化的同时,制造商需满足各级政府及主管部门的政策和法规要求;另一方面, 面对一些创新型企业对自身产业链的不断渗透,制造商同样需要妥善加以应对。新的竞争格局需要各方调整思路,认清方向,学会运用新的格局和视野去看待问题,从而拓展服务类型,开创新的商业模式。

建议

日前,阿里与上汽正式宣布,将共同打造互联网汽车。 东风、长安汽车也分别与华为技术有限公司正式签署战略合作协议。 未来车联网所提倡的开放式市场环境无疑将削弱整车厂作为服务综合体的垄断与控制地位。但同时,这也为整车厂提供了一个难得的战略决策点。如何拓展有价值的信息来源,从中获取数据,并确保其在整个环节的处理过程中始终处于安全、高效的流程控制之下,这是摆在众多整车厂面前亟待解决的重大课题。下一步究竟会如何发展,是前装引领后装,还是后装配合前装?谁又能在新的市场格局中占据主导地位?对此,我们也许一时还无法给出答案。但我们确信,谁能在数字时代把握信息主动权,谁就将拥有未来。